什么是缩缝

缩缝俗称假缝，指在大面积的混凝土板上设置的收缩缝，其作用是使水泥混凝土板在收缩时不致产生不规则的裂缝。

道路施工中采用切缝法施工时，当混凝土达到设计强度的25%～30%用切缝机切割，宽度为4～6mm。切缝深度：设传力杆时，深度不宜小于板厚的1/3，且不得小于70mm；不设传力杆时，不应小于板厚的1/4，且不得小于60mm。切缝应做到宁早不晚、宁深不浅。天气炎热时缝料宜与板面平；气温较低时缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1～2mm。

一、简介

确定碾压混凝土路面的较大缩缝间距(板长)是接缝设计的主要内容。接缝设置的合理与否不仅关系到路面的寿命, 而且影响路面的行车性能。接缝过多, 不仅增加施工的复杂性, 同时还容易导致唧泥、错台等破坏, 严重影响路面的整体强度。因此, 针对碾压混凝土路面的特点, 采用力学分析与试验相结合的方法, 研究确定合理的横向缩缝间距对提高路面使用质量具有重要意义。

二、影响因素

（一）温度应力

由于大气温度和太阳辐射周期性变化, 致使碾压混凝土路面产生由年温差引起的胀缩应力和由日温差引起的翘曲应力。年温差引起的温度变形, 周期性较长, 温度变化较缓慢, 因此路面板的胀缩在厚度范围内呈均匀分布, 此变形一旦受到约束将产生均匀胀缩应力。在日温差较大的季节, 由于其变化周期较短, 在路面板厚度范围内呈现不均匀分布, 板上下形成的温度梯度将产生翘曲应力。在气温温差很大的情况下, 路表温差振幅很大, 而板底温差振幅很小, 在较高气温与较低气温两个不同时刻形成的较大变温场可能产生较大的温度应力。

（二）温度翘曲变形

温度梯度会使混凝土板产生翘曲变形的趋势。当此趋势受阻时, 会在混凝土板内产生翘曲应力；而当板的约束不足时, 则会产生翘曲变形而形成板底脱空现象。若翘曲应力或脱空区过大, 受行车荷载时容易使路面板断裂。

（三）干缩应力

由于水泥水化和水分的蒸发, 在水泥浆变成水泥石的硬化过程中将发生收缩变形, 而集料在这个过程中体积基本不变, 因而引起混凝土的干缩变形,；当干缩变形受到约束时产生干缩应力。干缩应力的大小取决于干缩系数、面板与基础的联结状态和板的长度。因此, 干缩应力有可能是控制较大缩缝间距的主要因素。

（四）荷载应力

当板平面尺寸超过板相对刚度半径后, 板长、板宽对荷载应力影响不明显。但在考虑温度应力与荷载应力组合、干缩应力与荷载应力组合成最不利情况时, 荷载应力对板块平面尺寸有影响。

三、控制因素

（一）温缩应力

为了充分反映整个路面结构温度场对温度应力的影响,采用三维有限元法计算温度应力。混凝土的物理参数中，线胀系数是影响温度应力的主要因素。普通水泥混凝土的线胀系数为1×10/℃, 碾压混凝土的线胀缩系数与温度有关, 在负温区与普通混凝土相近, 当温度大于20℃时, 胀缩系数趋于平稳。碾压混凝土的胀缩系数一般在0. 5×10/℃～0. 9×10/℃。

（二）温度翘曲变形

普通混凝土路面板长6m、板厚22cm的翘曲变形作为容许的翘曲变形, 可以得到碾压混凝土路面较大的板长。按该标准, 若线胀系数取0. 76×10/℃, 则RCCP路面RCC板长较多在7～8m 之间。计算中取面板厚度h= 24cm, 二灰碎石基层厚度h= 15cm, 混凝土模量E= 33 000M Pa , 二灰碎石基层模量E= 1 500M Pa , 土基计算回弹模量Et= 525M Pa, 静摩擦系数f 0= 2. 60, 滑动摩擦系数f 2= 6. 0,普通混凝土路面抗剪强度fmax= 0. 46M Pa ,碾压混凝土路面抗剪强度fmax=0. 58M Pa, 对于普通混凝土路面Zmax= 0. 30mm , 对于碾压混凝土路面Zmax= 0. 45m m。

干缩系数对干缩应力影响很大, 干缩系数越大, 干缩应力越大。经采用不同的干缩系数和线胀系数试算的结果, 碾压混凝土路面板长可取6～10m。若综合考虑干缩应力、温缩应力、翘曲应力和荷载应力, 温缩应力达到较大值时, 干缩应力会被松弛一部分, 加上部分翘曲应力和行车荷载的最不利情况, 四者之和构成控制较大缩缝间距的因素。