盖板涵的概念

盖板涵是指洞身由盖板、台帽、涵台、基础和伸缩缝等组成的建筑。其填土高度为1～8米，甚至可达12米，施工技术较简单，排洪能力较大。在孔径较大和路堤较高时，盖板涵比拱涵造价高，但施工技术较简单，排洪能力较大，盖板可以集中制造。

如何在旧路改造中利用原有盖板涵，通过对其上填土高度的分析，以结构反算为分析思路，运用二分法、图表法，初步提出了盖板涵上极限填土高度，并用工程可靠度理论进行了论证。

在进行补强设计时 ，尽可能地考虑利用原有小桥涵，这样既可以简化设计，又可以节省建设资金。如在路面补强设计中，为满足纵坡要求，在原明涵盖板上增加填土；直接升高侧墙等方案都是最经济、最方便的。通过对旧路盖板涵上填土高度分析，以结构反算为分析思路 ，运用二分法、图表法等分析方法，以正交盖板涵为例，阐述如何利用结构反算来解决填土高度问题。

随着板上填土高度的增大，可变荷载对结构的影响逐渐变小，当填土达到一定高度时，可变荷载对结构的影响不再明显，可等代为均布荷载。而不同的结构形式 ，其受力特性也不一致 ，计算内力时需要采用不同的力学模型。整体式与装配式；简支与连续；线支承与点支承以及不同的横截面形状，都会导致不同的计算方法，计算结果也不一样。

现有的板涵大部分是装配式的。在板上填土高度很大而板的跨径又较小的情况下，作用在板上的车轮压力扩散分布到几个板上，此时可按单向板受力进行结构内力分析。进行内力计算时，用“折算宽度”法进行计算。但其呈现出的一定程度各向异性及部分尺寸有所变异。

1、忽略板各部分尺寸及配筋不同的影响 ，将板视为正交各向同性板 ，采用板的总体尺寸。

2、忽略细微的刚度变化，认为板横截面刚度均匀一致。

3、忽略装配作用，认为符合薄板理论的假定要求。

当结构的形式确定后，结构的抵抗弯矩就基本确定了。轮载按最不利的位置布置后，动载也就定了。随着填土高度的增加，恒载与动载的比值也在变化，荷载组合后的数值非线性增加。极限填土高度的求解需要不断地试算，为了更快地求解需要用到结构反算。结构反算就是要从已知荷载和结构形式入手，分析出内力、变形，再进行结构计算 ，分析出未知结构的内力、变形，再推算出其他结构受力特性。对于正交盖板涵 ，要先从已知填土高度、容重来计算结构内力，从抵抗弯矩、抗剪、挠度、施工应力等控制条件综合考虑，验算出正交盖板的极限填土高度。