南昌地铁3号线大力推进节能降耗

开启省电模式 引入再生能量回馈装置

细心的乘客不难发现，南昌地铁3号线车站照明在不同时间段亮度有所不同。那么，为什么会这样呢，调整后的车站照明度会不会影响乘客乘坐体验呢？

据介绍，南昌地铁3号线全面采用LED照明技术，通过智能照明系统，实现了灯光的开关控制、分散集中控制、使用模式及与其他设备系统的联动控制。“简单理解，就是我们在需要的时间、区域把灯点亮，提供恰到好处的照明环境。以绳金塔站为例，停运后灯光自动关闭，运营期间自动开启一半灯光，重大节假日则会开启所有灯光，尤其是星空顶、造型灯等。因此，开启‘省电’模式后的地铁车站依旧能够满足乘客通行需求。得益于此，目前该车站公共区节能模式下照明功率降低30%，每年可节约146万千瓦时。”南昌中铁穗城轨道公司工程师许志国介绍。

同时，南昌地铁3号线采用变频空调，利用通风变频节能技术实现温度的有效调节控制，在南昌地铁线网率先施行“同车不同温”，在列车上设置“强冷”“中冷”“弱冷”车厢，在为市民乘客提供差异化服务的同时，实现了节能减排；采用扶梯变频节能技术，实现了自动扶梯节约耗电一半，每年至少节约50万千瓦时。

此外，南昌地铁3号线还引进了再生能量回馈装置，应用这套装置后，地铁车辆在刹车时会变成“发电机”，其再生的制动能量相当可观，能够给车站信号、电扶梯、通风、照明、空调等设备提供用电。“由于列车运行密度大、站间距小，需要频繁地起动、制动，而起动时需消耗大量电能，制动却再生大量电能。为了实现列车再生制动能量的在线吸收与利用，我们投入使用了再生能量回馈装置，可实时将列车制动产生的能量直接回馈到电网，再由电网将电能分配给其他负载使用。自投用以来，每年系统回馈电量约为120万千瓦时，有效降低了地铁用电成本。”南昌中铁穗城轨道公司工程师唐良说。

在此基础上，南昌地铁3号线还多渠道、多平台不断推出“绿色出行”“节能减排”宣传，通过进社区联建、进校园宣讲及站长接待日的方式，宣传节能环保理念，以鼓励市民乘客优先选择公共交通出行。（全媒体记者 蔡欢）

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