武汉首条地铁环线建设再获突破性进展12号线施工环境最复杂地铁站封顶

12月5日，从武汉首条地铁环线12号线传来消息：全线聚焦年度任务攻坚，多个重要节点取得突破性进展，工程建设接踵实现节点目标。

■ 两台盾构机从博览路站再次出发

近日，长江日报记者来到12号线博览路站。这座车站承担两个区间4个盾构始发任务。截至目前，博览路站—国博中心南站的左、右线区间已经顺利贯通，两台盾构机从国博中心南站吊出后，再运回博览路站，将向四新南路站始发。

上午9时，记者下至18米深的隧道底部。在博览路站—四新南路站右线区间，直径6.43米、长约80米的盾构机停在隧道口。“这台盾构机已经完成组装调试，预计本月从博览路站向四新南路站始发，区间长约1072米。”施工方中铁五局项目副总工程师谢阶祥介绍，接下来将地下水降至隧道底部以下，破除洞门后，盾构机开始掘进。

为确保安全高效完成任务，武汉地铁集团、中铁开投武汉轨道交通12号线指挥部和中铁五局项目部精心组织部署，在24小时安全监控下，将以良好状态开始掘进。

■ 中一路黄海路地铁站相继封顶

近日，由武汉地铁集团、中铁建投资集团参与投资建设的12号线中一路站完成二期主体结构封顶、黄海路站完成主体结构封顶。

中一路站施工方中铁十一局介绍，中一路站是12号线规模最大的车站，长度超过500米、宽近50米、基坑深约28米，相当于9层楼高。中一路站主体结构顶板分两期进行，二期最后一仓的顶板开挖深度约4.8米。地铁建设者超前谋划，不断优化技术方案，强化安全质量管控，确保安全质量平稳可控，顺利完成浇筑。

黄海路站施工方中铁十二局介绍，作为全线车站周边施工环境最复杂的车站，黄海路站长183米、宽21.7米、基坑深约28.6米。车站主体结构顺利封顶，为之后的4台盾构机同场施工提供了充足的作业场地和时间保障。项目部严格把控混凝土质量，利用三维建模技术构建简单、安全、高效的模板支架体系，实现了肋板、梁、墙同步浇筑，达到“不渗不漏、内实外美”效果。

■ 茶青区间顺利穿越47股铁路线路

近日，随着“昆仑42号”盾构机刀盘破土而出，12号线茶叶所站—青菱站区间右线顺利贯通。施工方中国水电四局介绍，茶青区间成功穿越47股铁路线路，是全线穿越铁路距离最长的区间。

茶青区间全长约2324米，要下穿铁路、河流和既有地铁线等。其中最突出的困难是下穿铁路和既有地铁线，武南编组站有47股道，列车最快时速为250公里。在武汉地铁集团、中铁建投资集团部署下，建设团队设置试验段，模拟穿越铁路、地铁既有线，调整各类掘进参数，采用多点位注浆，加强同步注浆和二次注浆，加强地面监测和洞内监测，顺利“啃下硬骨头”。

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