弯沉值检测方法

弯沉值是荷载对路基或路面作用前后，路基、路面发生变形的大小，用1/100毫米作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6吨或10吨车辆）对路基、路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值,路基、路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况，并作为设计的指导资料；公路修建中或竣工后，弯沉测量可以检验路基/路面的施工是否达到设计强度要求。

计算方法

使用0.01毫米作计算单位。

（一）现有路面回弹弯沉值

用杠杆式弯沉仪由标准汽车按前进卸荷法测定。弯沉值的大小反映了路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。回弹弯沉值大的路面，在经受了轮载不多次重复作用后，即呈现出某种形态的破坏；而回弹弯沉值小的路面，能经受轮载多次重复作用才能达到这种形态的破坏，就是说，在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

（二）路面设计弯沉值

按照《公路沥青路面设计规范》（JTJ 014—1997）规定，新建沥青路面受力计算方法是以设计弯沉值计算路面厚度。路面设计弯沉值是表征路面整体刚变大小的指标，是路面厚度计算的主要依据。

路面设计弯沉值ld，应根据公路等级Ac，在设计年限内一个车道上累计当量轴次Ne，及面层类型系数As，基层类型系数Ab由公式进行计算。

（三）路表弯沉值可通过相关式计算

（四）路面实测弯沉值

Is（0.01mm）应根据标准车型的轮胎接地压强户（MPa），当量圆半径yu（cm），理论弯沉系数Ac，弯沉综合修正系数F及土基回弹模量值正。