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传力杆的接触应力

2022-02-25 15:46:20

传力杆接触应力

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设传力杆的水泥混凝土路面接缝通常因传力杆松动量增加而丧失传递荷载的能力，甚至出现混凝土的挤碎破坏。在已有的力学分析模型中，有的采用弹性悬臂梁连接板或者利用代表传力杆传递荷载能力的梁单元和代表混凝土；对传力杆支承传递荷载作用的弹簧单元建立有限元模型，也有建立了二维有限元模型。

但是这些模型都难以有效模拟传力杆混凝土界面、混凝土与地基接触状况，因而无法详细地分析路面结构内的各种应力变化规律、传力杆与混凝土界面的接触应力分布规律和传力杆周围混凝土破碎和拉裂等问题。同时，也不能方便地分析温度变化以及温度变化和车辆荷载同时作用对路面结构内有关应力、应变的影响规律。

设计因素

1、设传力杆路面的三维有限元模型。

2、传力杆与混凝土界面较大应力的分布规律。

3、传力杆与混凝土界面的接触应力。

注意事项

1、在轮载以及轮载和温度变化共同作用下，传力杆与混凝土界面存在明显应力集中现象。接触应力集中现象发生在离接缝面0 -8 cm 范围内，而考虑均匀降温作用时，高拉应力和主应力发生在杆两端附近及接缝面附近。

2、无论在正温度梯度还是负温度梯度作用下，较大主应力均接近材料的破坏极限，从而容易在界面处形成初始裂缝和挤碎，使传力杆松动量增大、降低传递荷载能力，甚至出现传力杆周围混凝土的严重碎裂。

3、为减小接触应力有必要改进传力杆装置，以避免出现传力杆与混凝土接触应力的集中现象，从而在路面使用寿命内保持传力杆的传递荷载效能，并避免接缝处混凝土板出现碎裂、断板等破坏现象。

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