公路路基湿陷性黄土施工监理有哪些关键控制要点？

作为一名在西北地区从事公路工程监理多年的工程师，我处理过不少湿陷性黄土路基项目。这类地基“见水就软”，处理不当极易导致路基沉降、路面开裂等严重病害，是监理工作的重中之重。今天，我就结合规范和实际经验，系统梳理一下监理在湿陷性黄土路基施工中的关键控制要点。

一、 开工前的“把脉问诊”：地质与设计复核是基础

监理工作绝不能从“第一车土”开始。在施工前，必须对工程“底细”了如指掌。

1.吃透地质勘察报告：这是所有工作的起点。监理要重点审查报告中关于湿陷类型（自重或非自重）、湿陷等级（I-IV级）、湿陷土层深度、地下水位等关键数据。这些数据直接决定了地基处理的深度和方法。例如，对于湿陷等级为III级、自重湿陷量计算值Δzs大于300mm的地段，就必须采取强力的地基处理措施，而不能简单依靠防水。

2.复核地基处理设计方案：根据地质报告和公路等级，设计会给出具体处理方案。监理需对照《湿陷性黄土地区公路地基处理技术规范》等文件，审查方案的合理性与针对性。例如，对于厚度大于10m、自重湿陷量不小于50cm的地段，设计可能会采用“预浸法”；而对于一般湿陷性地基，可能采用“强夯法”或“挤密法”。监理要判断设计选型是否与地质条件匹配。

二、 地基处理的“核心战役”：过程控制必须“斤斤计较”

地基处理是消除湿陷性的根本，监理必须全程旁站，紧盯关键参数。

强夯法监理要点：

参数验证：施工前，必须要求施工单位进行试夯，以确定最终的夯击能、夯击遍数、间歇时间等工艺参数。监理要旁站试夯过程，并审查试夯检测报告。

含水量控制：这是强夯成败的关键。土的含水量宜低于塑限含水量1%～3%进行夯击，过高会出现“橡皮土”，过低则夯实效果差。监理需现场抽检土样含水量。

有效深度核查：强夯的目的是消除一定深度内土体的湿陷性。监理要依据试夯结果和规范（如单击夯击能7000～8500 kN·m对应有效处理深度约9.0～12.0m），通过夯后检测来验证处理深度是否达标。

挤密桩（灰土/素土桩）监理要点：

工艺试验：施工前必须进行成桩工艺和挤密效果试验，以确定桩径、桩距、填料含水量、夯击次数等设计施工参数。

成孔质量：检查桩位、桩径、桩孔的垂直度。采用沉管法时，监理应注意初始阶段宜低锤轻击，稳定后再加大落距，防止歪孔。

夯填质量与检测：这是监理控制的核心。必须按不少于总桩数2%的比例进行桩体夯填均匀性检测，通常采用取芯或剖开法，检查桩体连续性、桩径和桩长。检测内容包括：

桩体压实度：素土桩压实度不应小于93%（重型标准）。

桩间土挤密系数：检测桩间土的平均干密度和压实度，要求不小于90%（重型标准），并通过室内试验测定其湿陷系数，验证湿陷性是否消除。

承载力验证：成桩14天后，应抽取不少于总桩数1%的桩进行复合地基静载荷试验，以确定其承载力特征值是否满足设计要求。

换填法监理要点：相对简单，但监理需重点控制换填范围、深度必须符合设计，以及换填材料（通常为灰土或合格土）的分层压实度。每层压实后必须及时检测，合格后方可进行下一层填筑。

三、 路基填筑与防排水的“持久防御”：细节决定成败

即使地基处理好了，路基填筑和防水体系不到位，前功尽弃的风险依然很大。

1.填料与压实控制：

材料禁用：路床填料严禁使用老黄土，路堤填料中粒径大于100mm的块料必须打碎。浸水路堤绝对不可用黄土填筑。

含水量与压实：黄土压实对含水量极其敏感。监理要督促施工单位将土料含水量控制在最佳含水量附近，并选用大吨位压路机。碾压过程中，监理需按规范频率现场抽检压实度，发现“弹簧土”必须要求换填或处理。

边坡防护：黄土边坡易被冲刷。监理要督促施工单位在路堤边坡拍实后，及时（而非等全部完工后）做好防护工程，如拱形骨架、植草等，防止坡面被雨水冲沟。

2.防排水体系监理：这是湿陷性黄土地区的“生命线”。监理必须像盯结构物一样盯排水。

“防渗”是核心原则：所有地面排水沟渠和地下排水构造物（如盲沟）都必须采取严格的防渗措施，如水泥砂浆抹面、土工膜包裹等，确保水不会下渗至路基。

地表水拦截与疏导：检查路基两侧的截水沟、排水沟是否通畅，能否有效将地表水引离路基范围。路堤边坡坡脚、路堑边坡顶外必须设置完整的排水系统，且路侧严禁积水。

陷穴处理：对路基范围内的黄土陷穴，监理要检查其处理方案（灌砂、灌浆、开挖回填等）是否得到批准，并监督实施。处理后，必须封堵进口，并用石灰土（常见配比石灰:土=3:7）夯实封顶，厚度不宜小于30cm，同时引导周围地表水远离处理区域。

四、 政策与规范依据：监理工作的“尚方宝剑”

监理的所有指令和要求都应有据可依。当前，除了《公路路基施工技术规范》（JTJ 033）等通用规范外，《湿陷性黄土地区建筑标准》（GB 50025-2018）和交通运输部及地方发布的专项技术规范（如《湿陷性黄土地区公路地基处理技术规范》）是核心依据。这些文件体现了国家对于在湿陷性黄土地区工程建设中“以防为主，防治结合”的总体政策，强调根据建筑物（或公路等级）的重要性和地基湿陷等级采取差异化、综合性的处理措施。监理人员深入理解这些规范，才能在与施工方沟通时言之有物，在质量管控中底气十足。

湿陷性黄土路基的监理，是一个从地质认识到最终成型的全过程、全方位控制。核心在于：前期的地质与设计复核要“准”，地基处理的过程控制要“狠”（严），路基填筑与防排水施工要“细”，而这一切都要建立在熟练掌握和运用国家及行业“规范标准”的基础上。只有抓住这些关键点，才能筑起一道真正坚实的“地下长城”，确保公路在湿陷性黄土上的长期安全与稳定。